做梦梦见杀猪大兴机场耗资800亿元人民币,2015年正式开工建设,仅仅用了四年多时间,就于今年6月30日全面竣工。
来 源丨21世纪经济报道(ID:jjbd21)综合自( xinhuashebu1)、新华视点、、瞭望智库(zhczyj)、大兴国际机场、观察者网等。
“将成为世界首个拥有双国际枢纽机场的城市,未来大兴机场与首都机场两场吞吐量将突破2.5亿人次,更好地服务于国家发展战略需要,带动京津冀世界级机场群和世界级城市群的建设与发展。”
大兴机场为什么这么受关注?早在2016年,英国《卫报》发布“世界新七大奇迹”名单,中国就包揽了其中两项,其一是2018年通车的珠港澳大桥,另一个就是当时正在建设的大兴机场,而且它位居榜首!
大兴机场到底长啥样?从空中俯瞰,是“凤凰展翅”般的造型,当然,看起来好像也有点像“海星”。仔细看航站楼屋顶的色彩,跟夕阳下的紫禁城琉璃瓦一样的颜色,与坐落在的古代皇家宫廷建筑遥相辉映。
大兴机场相当于25个标准足球场大小的主航站楼,之所以建得这么大,是因为这座机场年规划客运量达4500万人次,6年后更是会变成7200万人次!
相比于首都机场T3航站楼“一”字型设计,大兴机场“五指廊”设计缩短了乘客步行时间。从出发层到最远的登机口只有600m,仅需步行8分钟。
走进航站楼内部,室内色调主要以白色为主,为了让阳光洒满整个机场,航站楼一共使用了12800块玻璃,白天室内几乎不需要照光。
机场室内最富创意的就是造型独特的C形柱,整个屋顶仅用8根C形柱来支撑。C形柱上端开阔,直径23米,随着高度下降而不断收缩,底部的直径只有3米,将很多跃动的线条一引导到地面,连通了跨度近50米的屋顶和地面。
大兴机场也是国内首个采用双层高架桥设计的机场,双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层,国际出发层,也就是第四层,国内出发上下两层均可。
在节能环保方面,大兴机场也下足了功夫,其暖通系统、采光系统、供水系统等都进行了绿色设计。比如,全机场雨水海绵设施总容积280万立方米,相当于1.5个昆明湖,雨水回渗率不低于40%。还有“地源热泵工程”,利用地下浅层地热资源向室内供热,每年节省天然气近2000万标准立方米。
充满科幻感的外形与室内大胆的设计、灵动的曲线融为一体,即使没有任何建筑学背景的人来到这里,也会感受到这座机场的美。
很多人有疑问已经有了首都国际机场(下称“首都机场”)和南苑国际机场,本月底,南苑机场这座百年机场将正式关闭,为何还要花800亿元建这座新机场?
一般来说,一座城市规划新建机场的原因大致有两个:要么是原有机场设施过于陈旧;要么原有机场已无法满足客流量需求。建大兴机场的理由显然是后者。
首都机场始建于1958年,几十年来扩建了多次,目前有3座航站楼与3条跑道,是世界上最繁忙的机场之一。2017年首都机场旅客吞吐量约9580万人次,2018年更是达到了1.098亿人次,起降架次达到61.4万架次,平均每天起降架次达到1682架,其旅客吞吐量居世界第二,仅次于美国亚特兰大机场。但其设计容量却仅有7600万人次,运营处于严重饱和状态。
南苑机场则是军民合用机场,在旅客运输方面发挥的作用很小,其2017年的旅客吞吐量只有590万人次,相当于首都机场的6%多,所以,重担几乎都落到了首都机场身上。
看看其他城市的机场状况,也能了解首都机场压力有多大。2018年上海浦东机场吞吐量7405万人次,上海虹桥机场吞吐量4362万人次,两个机场合起来是1.17亿人次,只比首都机场高15.8%而已。
再看国外城市的情况。美国纽约市人口2017年约为860万,却坐拥三座机场。全球最繁忙的伦敦机场群有六个机场,分布在城市的东西南北,而伦敦人口也不过810万。
长期以来,很多人吐槽首都机场繁忙、拥挤,这里每天约有300个飞行架次无法安排,每年近1000万人次的需求被“拒之门外”。
选址完成后就该设计了,2011年,新机场航站楼建筑方案设计招标成为当年建筑界最为瞩目的大事件。因为建筑界的人都知道,能参与到这座“超级机场”的设计,已经不是赚钱那么简单了,这关乎自家设计团队的荣誉和实力!
这7家设计机构都是全球重量级设计团队,有很多能拿得出手的大作,比如参与设计过上海浦东国际机场的荷兰机场顾问公司;参与设计过重庆国际机场的法国巴黎机场工程公司;参与设计过广州大剧院的英国扎哈哈迪德事务所等。
其中,扎哈哈迪德事务所的创始人扎哈哈迪德,是首位获得“建筑界的诺贝尔”——普利兹克建筑的女建筑师,在建筑界享有盛名,她还是建筑界有名的“女”——脾气火爆,有超前的设计,有半数甚至无法落地。早在2005年,她就以两块圆润的“海珠石”方案,获得了广州大剧院的招标。
这一度引发了国人的“扎哈热”,望京SOHO和银河SOHO等也是她的作品。大家感受下“女”标志性的“扎哈曲线”,让流动的曲线最终都巧妙为固定的空间。
经过一段时间的打磨,7家设计机构按机场规划拿出了各自的设计方案。英国福斯特及合伙人建筑设计事务所方案
深思熟虑后,民航局认为7个方案均存在一定缺陷,为达到最优结果,大兴机场建设领导小组最终决定:以ADPi的方案为基础,吸收其他各家方案的优点,邀请ADPi与扎哈两家事务所组成新的团队进行优化设计,设计方案由“百家争鸣”变成了“博采众长”。经过反复雕琢,最终“凤凰展翅”的建筑方案亮相!
要让这个灵动的庞然大物落地,可谓困难重重。首先主航站楼就很难造,仅这个由纯钢结构焊接的穹顶,就达到了5.5万吨,相当于半个鸟巢的重量。
1、无障碍设施样板:机场从停车、通道、服务、登机、标识等8个系统针对行动不便、听障、视障等3类人群开展专项设计,使无障碍设施全面满足2022年冬残奥会要求,也将为其他机场无障碍设施的建设提供标杆与样板。
2、“无柱感”设计:机场航站楼核心区一共只有8个C型柱,为旅客提供了最大化的通透公共空间。站在航站楼中心,五条指廊一目了然,没有任何遮挡。直接和通透的视线让旅客可以清晰地找到自己想去的地方、目测步行距离。
3、“多送你一程”:一般在安检处,家人和旅客便要分别,但大兴国际机场局部五层“亲友话别区”的独特设计,使得旅客在安检后依然可以在大厅回首与家人告别,家人也可以在高处目送亲人候机。
这是2019年9月4日拍摄的大兴国际机场航站楼内部,这里可以让旅客与家人告别。(记者 张晨霖 摄)
4、中国风庭院:在航站楼五个指廊的尽端,分别设有5个中式风格的室外庭院——中国园、瓷园、田园、丝园、茶园,使室内外空间相互融合,为旅客提供了放松的候机和绿色的活动空间。
5、“幸福起点站”:在航站楼中南指廊的尽头 ,有一个用语言勾勒出的爱心图样,旅客们可以在此地合影留念。
2019年冬春航季,大兴国际机场预计开通116条航线条,国际航线年9月4日拍摄的大兴国际机场外标有航空公司的标。(记者 张晨霖 摄)
大兴国际机场位于市大兴区与省市交界处,借助完善的综合交通网络和一系列空地联运产品,旅客可以便捷舒适地到达机场。——开车。
——坐地铁。地铁大兴机场线已建成并试运行,从草桥站到大兴机场站最快仅需19分钟,普通单程票为35元,商务座单程票为50元。
这是2019年9月20日拍摄的位于西站的京雄城际(大兴机场)专口。(记者 张晨霖 摄)
到了机场,办理乘机手续往往耗费大量时间。在大兴国际机场,每个环节的设计都为了让旅客更加便利。——值机。
按照规划,大兴国际机场将在2019年冬春航季实现“一证通关”,这意味着登机只需刷身份证或护照,无需像其他机场使用纸质行李牌或电子二维码查验。
——安检。刷身份证进入第一扇小门,再刷脸核实身份,进入第二扇小门。传送带下方的安检筐比传统机场大很多,按要求放好随身行李入筐,往前推入自动传送带,再过安检门进行人工安检,整个过程只需要3分钟。
4年就盖好超神速!可以承受17级风,灯光自动调节,机器人帮你停车,下雪天能自动融雪,人脸识别,行李机器人帮你拿”在9月20日的一档节目上,主持人和嘉宾一起谈起月底即将通航的大兴机场时,了一场暴风式称赞。9月20日,EBC东森财经新闻的新闻、财经谈话类节目《这!不是新闻》中,说起即将通航的大兴国际机场,主持人和嘉宾按捺不住兴奋之情,展开了一系列暴风式称赞。
节目中被称为财经专家的赖介绍道,大兴机场是全世界最大的单体航站楼,到2021年它可以承载4500万人次,最大承载量达到1亿人次。
机场由世界闻名的Zaha Hadid设计,是一个“海星”的设计,“这个海星很特别,里面完全没有一根柱子!有够厉害!”
“12800片的玻璃,里面有6000片,每一片玻璃都不一样,可以承载17级风,而且里面的空调没有出风口,所有的灯光都是自动控制的!”
“而且,它地下有地铁,有高铁,有区域铁,它可以利用所有的铁网,京津冀一小时生活圈。”“宛如复仇者联盟,最狂黑科技机场!”
这还不算完,嘉宾赖补充道,大兴机场高速全线公里桥梁面层采用了融冰雪材料,可以把面结冰点降到零下12℃左右,大雪天也不怕了,这是“黑科技”啊!简直就像马上的“暖宝宝”一样。
刷脸进站、自动化智能停车系统、行李托运系统每一个大兴特色,都让主持人“惊掉了下巴”。
嘉宾赖表示,大兴机场从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间仅需不到8分钟。车也停好了,还不用拿行李,“所以你看,你在那里好像贵妇,这样慢慢走~”
这番,引得YouTube上的网友纷纷留言,这该叫“地球机场”了吧,“为了朝圣,再去玩下先!”