据媒体报道，近日网上流传的骑快艇被宰、服务员强行揽客砸车等帖子，让辽宁东戴河旅游区陷入舆论漩涡。而陷入旅游信任危机的东戴河景区也暴露出自然生长状态下的诸多问题，经营主体小且散乱、拉客宰客已成潜规则、旅游业缺乏长远规划，监管乏力。

　　其实东戴河景区的情况并不是个案，很多近几年刚发展起来的旅游景区都存在宰客等问题，被曝出来的宰客新闻更是数不胜数。有人就此认为，宰客现象很大程度上与政府部门不作为有关系。政府应当承担其治理景区经营环境的任务，并对宰客者予以严惩。

　　但事实上，政府不是不想管，而是不好管，也管不了。很多时候的交易纠纷，就顾客来说是宰客，但就经营者来说则是明码标价，只是标了天价。在定价权市场化的情况下，管理部门并不好参与其中，只能是从中调解。所以我们也看到，东戴河宰客之后，公安部门来调解的结果并不是让消费者可以不被宰，只不过是少被宰而已。

　　因此，面对宰客最好的方式还是要靠行业自律。对于旅游业来说，一个地区的经营者行业自律是推动当地旅游业服务水平提升最好的办法。比如东戴河旅游区中常见的摩托艇宰人现象，在国外很多热门旅游地区也都有同样的服务项目，但所有经营者执行的几乎是一个价格标准，而且很少会在此价格标准上有额外的优惠和增加费用。这种价格标准并非是政府部门确定的，而是各经营者聚集起来商量出来的。大家都按一个价格走之后，就不会出现价格上的恶性竞争，从而拉低服务质量。还会在服务水平与软硬件上下功夫，对于服务质量的提升大有好处。

　　宰客也是如此，一旦有宰客现象发生，最生气和着急的往往不是当地政府管理部门，而是其他经营者。比如曾经发生的中国留学生在纽约被出租车宰客事件，第一时间站出来发声的是出租车行业协会。因为宰客虽然是个人行为，但信誉受损的确实整体，而这直接将影响到整体未来的发展。事关所有人的利益，自然会对宰客进行约束。

　　所以，在发到国家的成熟景区，经营者如果宰客，隔壁的经营者很有可能会立即站出来劝阻。但是中国很多宰人高发的地区，比如青岛、三亚等地，宰客者的隔壁经营者是知情的。特别是青岛的天价大虾事件中，隔壁饭馆对此一直知情，但从未劝阻过，也未举报过。有的地方，甚至大家看有利可图，一条街慢慢发展成为了宰客一条街。

　　当然，国内这两年也搞了一些旅游自律公约，但是不同于国外旅游经营者组织的是，我们的组织是自上而下建立的，国外的组织是自下而上建立的。因此不论从参与度和约束度来说，都差距甚远。因此，中国实质上急缺的是旅游行业的整体意识觉醒，以及个体的积极参与。自上而下的约束固然不缺乏足够的强制力，但却难以实现无死角的覆盖，并且常常出现治理后的不断再犯。最好的办法还是从行业标准出台，到政策制定，各方面都让基层从业人员参与进来，提高他们的利益共同感。否则，在居民刚刚尝到发展旅游甜头，又急于致富的情况下，天价宰客怕是还会不断发生。

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