无论是纽约的芒果黄福特、伦敦的黑色LTI，还是东南亚花样百出的Tuktuk，当旅行者在街上，大包小包气喘吁吁赶时间时，它们就是你的救星，小布搜罗了从纽约到台北12个目的地城市的出租车基本信息，以备参考。

　　纽约的出租车司机的“”是出了名的。拥堵的交通让这些不太会讲英语的移民司机变得脾气火爆，不必太在意，他们往往不是针对你。

　　司机开车时不使用任何电子设备。纽约道比较清晰，大多数司机都能尽快到达目的地，只要他能听懂你在讲什么。

　　纽约只要10%的本地司机，来自非英语国家的移民司机口音较重，把目的地写出来给对方看比较保险。

　　Black Cab也许是世界上最有知名度的出租车，但是其昂贵和伦敦交通的拥堵同样出名。一般人会把高效的地铁作为首选，中远距离则会预定Minicab根据途事先谈好价格。

　　在中心城区的主要街道和众多大酒店、博物馆、美术馆、剧院门口随时可以招到Black Cab，在穿越海德公园和肯辛顿公园的小马上找到一辆出租车也不是难事。如果入住小酒店、前台可以替你预定Minicab。

　　所有开Black Cab的司机都需要通过繁复的专门培训和考试拿到执照才能上，他们中大部分持有一种恰如其分的礼貌，但不会过分亲热。

　　通晓伦敦中心城区的大小道(部分归功于当地完善有效的牌系统)。他们能随时在车流中碾转腾挪，找到畅通的小道。Minicab的司机相比较之下略有不足，但在GPS的帮助下不至于找不到。

　　伦敦的Black Cab遵循一种负责的计价方式，比如跑1英里的收费，大概需要6至13分钟，收费会根据不同时段在￡5.8至￡8.8间浮动。Minicab的价格一般事先谈好，相对便宜。

　　出租车系统相当紊乱，连出租车司机都很抱怨。不但扬招无规律可循，出租车司机质量参差不齐也让人难摸清数。

　　必须清楚的记得出租车的停靠点，即便在市区也是如此。但停靠点的设计并无规律可循。著名景点、街区附近一般都有大型候车点，而市区的许多小型靠停时常空无一人，让人很没安全感。在巴黎记下叫车电话，提前预定非常必要，叫停后根据时间段和地区等候3到15分钟。

　　参差不齐，能遇见友好且英语流利的，也不乏语言有障碍、绕行以及不认且态度傲慢的。可以让人放心的是，这些一般从出租车的外表就可以得出结论。

　　写下目的地地址非常重要。若是遇见英语出色的司机，大可与其讨论法国社会现状，不必将话题停留在况上。

　　如果4人或4人以上乘坐出租车需额外支付?3；第二件行李起每件收?1。如果是电话叫车，价格将从司机的出发地算起。

　　作为热门旅游城市，巴塞罗那公交系统十分便利，出租车也非常讨喜，街头来往频繁，性价比高，习惯打车的游客可以放宽心伸手叫车。

　　依赖GPS和地图，但对市区道、小、单行道等都烂熟于心。有时会因为太过自信而走错小，所以在不堵车的情况下，还是告诉司机宁可绕行走大为好。

　　可谓地球上公共交通最便捷的城市，公交时刻精确，站点周密，标识简明易懂，出租车则是作为补充手段存在。和中国城市一样，雨天、深夜、行李繁重和行程匆忙时，出租车是最好的选择。

　　车站或大型办公楼附近通常都有固定的乘车点，大家会自觉排队。当街招扬同样可行。但如遇雨天或地处偏僻，电话预定更方便。

　　都配有GPS，配合精准详细的电子地图。只要乘客提供准确地址或号码，司机就能快速查询到抵达线。

　　日本出租车司机的平均年龄是56.6岁，所以遇到的司机基本上都是满头华发。绝大多数出租车会自动开关车门。

　　相对于欧洲其它城市而言，出租车的安全性很高，驾驶员都十分真诚，服务上佳。但最近克隆车现象也时有发生。

　　一些年轻的学生有时开出租车打工，遇见他们的话，能聊聊一些有趣的话题。如果是打车去地下艺术活动中心，不论年轻人还是老司机都会和你一起耐心探。

　　出色老道的司机通常比较沉默，对乘客保持服务状态，不会与之大肆聊天，但并不表明他们说英语有障碍。

　　除了有许多出租车定点等候外，当街扬招也同样可行。在相对偏远的地区需要打电话预定，记下叫车电话也是必要的。

　　大多数罗马司机对于市区内的道并非烂熟于心。车内通常配有GPS，但大多数司机保留就习惯，喜欢翻看地图和黄页。

　　一大奇特之处就是司机会将整数后的50分以下余额退还给你，除非你将其作为小费。60分以上的余额，司机会主动认作小费不给找零。

　　出租车的服务水平界范围内都属一流，而且比起纽约和伦敦等城市，出租车更多(2万辆左右)，人们乘坐的频率也更高。

　　的段分为可随意招扬、不允许出租车停车等候，及出租车上落客的段，请注意识别。管理部门设置了许多出租车扬招站，电线分钟内即可到达，但需HK左右的电招费用。

　　司机大多数态度良好，专业，遵守，万一碰到欺客绕或是其它问题，投诉或报警都是有效的解决办法。

　　大都会简单英文，如果没有地址卡，司机可通过车载无线电与调度联络，后者会充当翻译，中文普遍可以沟通。

　　分为红(市区)、绿(新界)、蓝(大屿山)三种，都可往返机场和迪士尼乐园，但只有红车可以全港通行，绿、蓝收费低车，区域限行。

　　以红车为例，每件放在后备箱的行李不论大小都加HK，如需穿过隧道还要交隧道费和司机回程费(10-15)

　　红车起步价(首2公里)HK之后没200米或每分钟等候加价HK.5，总计费超出HK.5之后降至HK，即途够远车费有相应优惠。

　　绿车和蓝车不能在市区载客，出租车不能使用八达通，只收现金，且有司机可以不为500和1000面值的港币提供找零，所以请备好零钞。

　　当街随招既停，无线分钟内会到，叫大型车队的车若车资逾NT0，收费打7折。机场、车站、医院、饭店门口，也常有许多排班出租车。

　　司机都要通过严格的营业执照考试，除了一般名方位，还有各地景点地标相对等，考题非常细琐，能通过考试的，认多半不差。

　　除了跑国际机场线的架势之外，对于台北司机的英语程度恐怕不能期待太高。国人当然可以用国语交流。

　　日间起步：NT(1.25公里)，每250米NT，延滞计时NT(时速5公里以下，累计100秒)，夜间按表加收NT，春节等节假日按表加收NT

　　有严格，乘客必须系上安全带，而且车内不准抽烟，否则被逮到，罚款相当严重(不系安全带NT00，车内吸烟NT00-3000)

　　贝鲁特大概拥有全世界最令人难忘的出租车系统。在街上奔跑的出租车大多是老爷奔驰，有时是1950、60年代美国老歌中占尽风头的宽大白色雪佛兰，就是前排也能做3个人。

　　在市中心，比如夜生活区Achrafieh，高档住宅区Saifi,当然还有步行街以及著名景点如鸽子岩附近，出租车满街跑。但在工业去Medawar这样的地方则需要多等一会儿。酒店一般都提供叫车服务。

　　与可能漫天要价的司机讨价还价，是所以贝鲁特游客的必修课。虽不省心，但即使谈不拢价钱也不会伤和气。由于是讲价后再上，司机也不会绕远。

　　贝鲁特城区不大，但地形复杂，背山靠海，街巷众多，老司机也可能不知道某个门牌号的具体。去景点没有难度，但若要找不出名的小酒店也许需费一些力气。

　　虽然法语是第一外语，但是基础教育普及的贝鲁特，司机们普遍至少能与你进行最基本程度的对话：理解你的去处以及讨价还价。但不排除有些司机只会说阿拉伯语就敢上拉客。

　　贝鲁特物价之贵可以比肩伊斯坦布尔，出租车不打表，靠口头议价。在市区内行驶，不要指望还到5美元以下，当然也不会贵到离谱。

　　贝鲁特人习法语Servis Taxi称呼同可搭伴型出租车。只要你不赶时间，不怕绕，自可以同出租车司机说一声“Servis”，便只需要花上一到两美元，任司机载你沿载客，最后将大家都送到目的地。

　　让人头疼的是这里的私人出租车公司众多，有时候甚至一人一车就上了，不仅没公里单价不同，安全上也着实让人担心。华沙人都有自己偏好的出租车号码。

　　有许多定点等候，当街扬招有时候会很困难，也不够安全。注意：车门上有美人鱼标志的才是正规出租车。

　　因为语言障碍，与司机交流的机会不多。大公司的司机会按照地址将你安全送达，小公司和非正规出租车则很可能宰客。

　　只有三种公交车供选：小巴、人力三轮车和出租车。你大概得使出浑身解数才能挤上超载的小巴，坐人力三轮车虽有风情却得吃尾气，所以还是打车吧。

　　逾2万个出租车司机，意味着不论你走到哪里，都能在街边轻易拦下一辆。最多的地方非大金寺、昂山市场、机场、火车站和各大酒店莫属。

　　友好且谦逊，尽管常常喊出比实际车费高2-3倍的价钱，但也礼貌对待你不客气的杀价讨价还价乃当地人生活中习以为常的一部分。

　　车内没有GPS这种高级玩意，多数司机对仰光的大道小径皆烂熟于心只要你能让他明白要去哪儿。

　　除非要去的地方很有名或能准确念出地址(以缅甸式英语发音)，否则还是请酒店礼宾代劳吧~一张缅甸双语对照地图及各种店卡，对你和司机的交流将大有益处。

　　市区内依距离远近，单程车费约MMK1500-3500；夜间翻倍，市区至明加拉顿机场MMK8000起~

　　Yangon Taxi Translator,这款App可将英文地址翻译成缅文，并制作成电子卡片。另外还提供在线双语地图及上万条实用信息，支持离线浏览。

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